Ndalese pas ndalese per transport te shpejte me autobus ne Shkup
Trupi do të pastrohet për 2 ditë dhe një tufë parazitësh do të fluturojnë nga ju në mëngjes!
Transporti i shpejtë me autobus në Shkup u gjend para një pengese tjetër – Këshillit të Qytetit të Shkupit, i cili në seancën e kaluar nuk dha leje për zbatimin e tij. Kundër këtij propozimi votuan këshilltarët e VMRO-DPMNE-së dhe të Majtës, i cili dy vjet pas marrjes së detyrës nga kryetarja Danela Arsovska, abstenoi.
Ideja e Transit të Shpejtë (BRT) në Shkup me autobusë ekologjikë që do të lidhnin skajet e qytetit (Novo Lisice me Gjorçe Petrov dhe Butel me Pintija) u prezantua dhe deri diku u mundësua nga kryetari i mëparshëm i Shkupit, Petre. Shilegov. Për realizimin e këtij projekti janë miratuar 70 milionë euro nga Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim (BERZH), nga të cilat 4 milionë euro janë ndarë në Buxhetin e vitit 2022.
Por në fund të këtij viti, Transporti i Shpejtë i Autobusëve, i cili mori dritën jeshile nga Arsovska, si projekt që ia vlen të vazhdohet me realizimin e tij, pasi dështoi transporti publik falas i premtuar, këshilltarët e qytetit menduan se duhet ta ndalojnë sërish.
Pas njoftimit të Arsovskas se vazhdon me realizimin e projektit, ministri i Transportit dhe Lidhjeve Blagoj Boçvarski nënshkroi marrëveshje për implementim.
Më 15 nëntor, Boçvarski nënshkroi marrëveshjen për implementimin e sistemit BRT në Shkup, në bashkëpunim ndërmjet Ministrisë së Transportit dhe Lidhjeve, Ministrisë së Financave dhe Qytetit të Shkupit.
Realizues i projektit është Qyteti i Shkupit, ndërsa mjetet në vlerë prej 70 milionë euro për realizimin e këtij projekti janë siguruar nga Qeveria e Maqedonisë.
Më herët, Kuvendi miratoi Ligjin për huamarrjen e shtetit nga BERZH për financimin e projektit.
Qysh në vitin 2021, Kuvendi miratoi Ligjin për borxhin e Maqedonisë me kredi nga Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim, me marrëveshje kredie për financimin e projektit. Sipas këtij ligji, shteti ka lidhur një marrëveshje kredie me BERZH-in dhe një marrëveshje projekti me Qytetin e Shkupit. BERZH miratoi një kredi prej 70 milionë eurosh për zbatimin e projektit, para që prej dy vitesh “gënjyen” të pashfrytëzuara dhe në pritje të fillimit të zbatimit të projektit BRT.
Çfarë i shqetëson këshilltarët që votuan kundër?
Nëse e anashkalojmë dimensionin politik (projekt i kryetarit të LSDM-së, ai duhet të përfundojë nga një kryetar i pavarur i mbështetur në zgjedhje nga VMRO-DPMNE), këshilltarët që votuan kundër zbatimit të sistemit BRT po bëjnë të njëjtat pyetje që i bënë. kur Shilegov e shpalli projektin.
Këshilltari Stefan Andonovski ende po mendon se çfarë do të bëjë me tubacionin kryesor të ujit, i cili kalon nën bulevardin “Partizanski ošdi” (edhe pse disa herë u shpjegua se nuk do të ketë pasoja për të).
“A i ka rinegociuar Arsovska dhe i ka tejkaluar shtesat në projekt, a është i njëjti projekt si Shilegov, autobusët do të lëvizin me gaz, CNG apo do të jenë elektrikë. A do të ndërtohet ura e re e Kombeve të Bashkuara dhe nga do të vijnë paratë, a do të shkatërrohet gjelbërimi qendror, a do të shkatërrohet parku në Novo Lisicë, a do të themelohet një ndërmarrje e re publike?”, pyeti këshilltari nga VMRO-DPMNE. Stefan Andonovski në seancë.
Gjithashtu, problematike është edhe prerja e pemëve nga mbjellësit qendrorë, e cila perceptohet si ekocid, megjithëse vetë projekti parashikon mbjelljen e gjelbërimit shtesë në të dy anët e korsisë së mbrojtur të autobusëve, në të njëjtat vende ku tani ka pemë dhe në disa vende të tjera. Pemët që tashmë janë rritur nuk do të priten, por do të transplantohen në anët e jashtme të rrugës.
Çfarë marrim me sistemin BRT?
Projekti përfshin ndërtimin e dy terminaleve të rinj, qendrat e transportit, sigurimin e trafikut të pandërprerë të autobusëve, si dhe blerjen e autobusëve të rinj ekologjikë që përdorin CNG.
Sistemi i ri është planifikuar të ketë dy linja që do të lidhin qytetin përgjatë vijës lindje-perëndim, e para nga Gjorce Petrov në Novo Lisiçe dhe linja e dytë veri-jug, nga Buteli në Pintija, dhe të dy linjat do të mbivendosen në Qendra e qytetit.
Ideja është që këto dy linja të agregohen, gjegjësisht autobusët e tjerë që qarkullojnë nëpër lagjet e Shkupit do t’i sjellin pasagjerët në stacionet e BRT-së, nga ku mund të vazhdojnë udhëtimin deri në destinacionin e dëshiruar. Parashikohet edhe ndryshimi i sistemit të faturimit, pra me një biletë qytetarët do të mund të ndërrojnë autobusët dhe të arrijnë atje ku kanë nisur.
Parashikohet se ky sistem do të lehtësojë trafikun në Shkup, dhe do ta zvogëlojë kohën e udhëtimit nga njëri skaj në tjetrin në vetëm gjysmë ore. Autobusët duhet të qarkullojnë çdo tre minuta (diçka që nuk është parë më parë në Shkup), dhe autobusët e artikuluar me kapacitet deri në 270 pasagjerë gjithashtu mund të lëvizin përgjatë itinerarit.
Ndarja fizike e trasesë është bërë me një brez të gjelbër në 82 për qind të gjatësisë së saj, në pjesën qendrore prej rreth 400 metrash është një zonë këmbësore dhe ka disa seksione të shkurtra, si “11 Tetori.
