Agjencia e Aviacionit Civil (AAC) ka përgatitur raportin paraprak të mbikëqyrjes emergjente pas incidentit në operatorin kombëtar të navigacionit ajror në seksionin e sigurisë. Është përgatitur procesverbali përfundimtar, në bazë të të cilit, nga 14 gjetjet e konstatuara, është marrë vendim me urdhër për ndërmarrjen e 11 masave dhe aktiviteteve të detyrueshme me afate të ndryshme për zbatim, të cilat do të përcaktohen në një plan korrigjues që do të të përpiluara bashkërisht nga inspektorët e autorizuar në AAC dhe përgjegjësit në M-NAV, informon drejtori i AAC-së Tomislav Tuntev.
Ka edhe urdhërpagesa për kundërvajtje sepse, siç thotë ai, kanë vendosur sanksione ndaj kompanive dhe individëve në bazë të përgjegjësisë specifike.
Pas miratimit të planit operativ, AAC do të fillojë me mbikëqyrjen e vazhdueshme të realizimit të aktiviteteve.
Sa i përket pjesës së sigurisë, presin që M-NAV të dorëzojë një raport preliminar gjatë javës për të kompletuar raportin e AAC-së me procesverbal. Nëse ka bazë dhe nevojë, siç thotë Tuntev, në bazë të procesverbalit do të merret vendim me urdhër për marrjen e masave të caktuara. Pas përfundimit të kësaj, do të hartohet një raport i veçantë dhe do t’i dorëzohet Qeverisë, e cila paraprakisht ka kërkuar të informohet nga AAC.
Ndryshe nga seksioni i sigurisë, në seksionin e sigurisë janë konstatuar shkelje të rënda dhe mos respektim të dispozitave ligjore dhe akteve nënligjore.
Tuntev thotë se konkretisht nuk janë respektuar procedurat e sigurisë në M-NAV, nuk është respektuar programi i tyre i sigurisë, nuk janë respektuar dispozitat e Programit Nacional për Siguri të Trafikut Ajror dhe disa dispozita të Ligjit për Aviacion.
– Nga inspektimi i jashtëzakonshëm rezultoi gjithashtu se M-NAV ka përgatitur dhe është në funksionim të gjitha dokumentet e nevojshme, por në këtë rast bëhet fjalë për shkelje të procedurave të përcaktuara. Dikush e mori përsipër arbitrarisht të mos respektonte procedurat, por të punonte sipas bindjes së tij. Kjo ka sjellë hyrjen e paautorizuar ose të paligjshme të personave në ambientet zyrtare, por jo në sallën e operacionit ku bëhet komunikimi mes avionëve dhe kontrollorëve. Dhe për një sërë lëshimesh të tjera që ndoshta janë toleruar për një periudhë të gjatë kohore në vetë objektin, si për shembull mosmbajtja e mbyllur e një dere të caktuar që duhet të mbyllej për të qenë më komode. Një sërë rrethanash që kanë sjellë shkelje të procedurave të sigurisë në aspektin e sigurisë fizike të objektit – thekson Tuntev.
Mangësitë e konstatuara nga inspektorët e autorizuar në fushën e sigurisë, siç thotë ai, janë rezultat i mosrespektimit të vazhdueshëm të procedurave të përcaktuara të sigurisë.
– Në bazë të procesverbalit, inspektori i autorizuar ka lëshuar vendim me urdhër, janë konstatuar 14 konstatime dhe prej tyre janë shqiptuar 11 masa mandatore, të cilat do të jenë objekt i planit të veprimit korrigjues. Plani i veprimit korrigjues është përgatitur në bashkëpunim me M-NAV sepse duhet të deklarojnë lidhur me 11. masat e detyrueshme kur dhe në çfarë mënyre mund të zbatohen. Disa prej tyre janë me afat të menjëhershëm, disa me 15 ditë, disa me 90 ditë, disa sipas një afati që do të përcaktohet më tej në një komunikim të përbashkët. Përveç masave të detyrueshme të 11-të, do të jenë tre rekomandime që ne insistojmë t’i përmbahemi, si dhe do të ketë një direktivë operacionale për disa aktivitete që tani nuk janë pjesë e Programit të Sigurisë Kombëtare apo ligjit dhe mezi presim të ndryshojmë. ato – thotë Tuntev.
Qëllimi i këtyre masave, thekson ai, është parandalimi, pra parandalimi i përsëritjes së një ngjarjeje të tillë.
Një nga opsionet, siç thotë ai, është që të sigurohet në kohën e duhur dera e detektorit metalik dhe një aparat fotografik me rreze X për të kontrolluar të gjithë ata që hyjnë. Synimi është që të ngrihet niveli i sigurisë për hyrjen në objektin M-NAV në përafërsisht nivelin e sigurisë që operatori i aeroportit ka për të gjithë ata që hyjnë në brendësi të aeroportit.
AAC-ja gjithashtu propozoi masa për trajnime shtesë të stafit nga agjencia e jashtme që punon në sigurinë fizike.
– Edhe nëse rifitojnë shërbimin e tyre, punësojnë njerëz të rinj, i trajnojnë, ne do t’i certifikojmë sepse parashikimi i akteve të veprimeve të kundërligjshme në M-NAV është pjesë e procesit të certifikimit që ne kryejmë me ta. Nëse M-NAV tregon vullnetin, aftësinë për t’i realizuar ato aktivitete dhe në një periudhë të caktuar të përcaktuar nga një plan korrigjues aktivitetesh i ndërmerr dhe na dëshmon se ato janë zbatuar, atëherë ne ia kemi arritur qëllimit. Nëse vërtetojmë se nuk është kështu, është ekstreme që mund të heqim certifikatën që i referohet veprimtarisë së sigurisë, për të deklaruar se M-NAV me të gjitha instalimet dhe pajisjet si në Shkup ashtu edhe në Ohër ndodhet “airside” dhe se kushdo që dëshiron të hyjë në ato objekte, do të kalojë në një hyrje zyrtare përmes sigurisë së operatorit të aeroportit. Nuk besoj se do të vijë
